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あらまっ。(~_~;)

 投稿者:弟子@うっかりと…。  投稿日:2017年 6月19日(月)23時20分6秒
返信・引用
  管理人代理の代理さんへのお返事です。

実は私…
うっかりやってしまいました…。

次に持ち越して下さいませ。m(__)m
 
 

オーストリアの香り。

 投稿者:弟子@無理をするとすぐ腰にくるお年頃。  投稿日:2017年 6月19日(月)23時07分39秒
返信・引用 編集済
  遂に来ましたー!!!!!!! (°∀°)

譲って頂ける話になってから、
何だかんだ準備に半年掛かってしまいました。(~_~;)


稼働するまでにはまだまだ時間が掛かりますが、ボチボチやっていきます。
運搬にご協力して頂いたみなさん、本当にありがとうございました。m(__)m

オーストリアと西ドイツの香りがします。(´・ω・`)
というか、ほとんど京都の香りに染まってますが。(笑)
 

55555

 投稿者:管理人代理の代理  投稿日:2017年 6月13日(火)03時43分30秒
返信・引用
  K1事務局です。

もうすぐ、55555ヒット!
画面をコピーしてお知らせください。

豪華記念品を進呈いたします。
 

どなたでしょう~?

 投稿者:弟子  投稿日:2017年 5月26日(金)00時36分14秒
返信・引用 編集済
  瑞浪のYZクラス参加の皆さん、暑い中レースお疲れさまでした。

私の師匠は決勝中に電気ビリビリマッサージを受けたらしいです。
そのせいで優勝は出来なかったが、肩凝りは治ったとか(笑)(°∀°)


偶然発見した1982年のジャパンカートに載っていた記事です。
瑞浪のHPからお借りした写真にもその御姿が(笑)


その変わらぬ情熱に感服致します。m(__)m
目元で分かりました。(´・ω・`)
 

どこでしょう~?

 投稿者:弟子  投稿日:2017年 5月25日(木)23時30分56秒
返信・引用 編集済
  毎年、5月ならまだ暑くないので第一回目に刈りに行くのですが…。
この時期に30℃近いとは…。(~_~;)


 

タカスの動画です

 投稿者:ミッションカートで頑張ってます。  投稿日:2017年 5月 6日(土)10時42分52秒
返信・引用
  3日のタカスサーキットお疲れ様でした
動画アップしたので良かったら見てください!
https://www.youtube.com/watch?v=XOdhASm1kXg

https://www.youtube.com/channel/UC00VIoCsRru6B5oz3ECZB_A

 

Re: 練習で

 投稿者:弟子  投稿日:2017年 3月11日(土)05時00分38秒
返信・引用 編集済
  Mr.Mさんへのお返事です。

毎度です~。
2サイクル2気筒の設定で計算上いけるはずですが、私自身がYZ80でラップコムを使用したことがないので絶対とは言えません。
うちの師匠は使ってましたが、メーカーに問い合わせされるのが確実ですね。


シリンダーヘッドは、例えば何らかの原因で元々のYZ80のシリンダーが使用不能になり、シリンダーはYZ85に交換したが、シリンダーヘッドは不具合が無かったので、そのまま付けたってことかも。(笑)

YZ80はいろんな部品がボチボチ廃盤&在庫無しになってきましたね…。(~_~;)
ヤマハ発動機のサイトの部品情報検索から、バイク用のYZ80ですが在庫が確認できますよ~。
2001年モデルのバイク用エンジンの型式4ESがカート用YZ80に適合します。
ただし、前回言ったようにシリンダーベースガスケットと、キャブ、チャンバーなどは違いますんで要注意ですが。
https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/


燃料ポンプとホースのレイアウトですが、これは個人の考え方の違いというか、何を狙っているかで結構いろいろありますよ。

個人的に優先するのはエンジンからポンプへ繋がるホースです。クランクケースの一次圧縮の低下を防ぐためになるべく短く出来るようにポンプを配置し、細くて圧力の逃げにくいホースを使います。

それと、2サイクルエンジンの混合ガソリンは一度泡立つとエアーが消えにくいのでホースやポンプがなるべく震動しないようにすることと、エアーが直接キャブのフロート室に入る前に燃料タンクへのリターンホースに流れるように三ツ又ジョイントの繋ぎ方を工夫しています。
エアー混じりのガソリンではフロートでの油面調整がうまくいくはずないので。


この辺はセッティングや本当の意味でのチューニングの方法でも同じですが答は一つではありませんし、たとえ答が同じでも導き方は複数あるものだと考えています。

次元は違いますが、F1マシンが全てトップチームのそっくりマシンにならないのと同じで、何を優先して目指すかのコンセプトやマシンを造るスタンスのようなものがそれぞれあるものですので。


いろいろ取り入れてみて、自分自身で確めてみるのが一番だと思います。(´・ω・`)



ところで、ふと思ったのですが理屈的にはバイクの2サイクルエンジンに採用されていた不等間隔同爆エンジン(ビックバン)はパルスカウント式のタコメーターでは計測出来ないんでしょうね…!?(@_@)
どなたか教えてくださ~い。


 

Re: 練習で

 投稿者:Mr.M  投稿日:2017年 3月10日(金)16時33分33秒
返信・引用
  > No.879[元記事へ]

弟子さんへのお返事です。

色々と教えていただきありがとうございます。
ラップコムの説明書に添付写真のように記載がありますが、
YZ80のクランク1回転につき上死点前と下死点前の2回点火なので、
P:4の2ストローク2気筒の設定にすればいける感じなんでしょうか?

それから私のエンジンの仕様はヘッドもYZ80用を使ってるんですね。
ほんま何だかよくわからん寄せ集めみたいな感じですね(笑)
もしくはおっしゃられるように、圧縮を上げるセッティングをされているのかな。。。

ちなみに、YZ80のシリンダーはもう廃番で購入できないっていうことなんでしょうか?

それと、ノイズボックス取り付けに伴って、フューエルポンプ?が邪魔になってしまい今の取り付け位置から移動する必要があるのですが、
ポンプの取り付け位置で気をつけるポイントってありますか?
(高さとかフューエルラインの方法とか)
ちなみについてるポンプはWALBROの黒くて四角いプラスチックのパーツです。
 

Re: 練習で

 投稿者:弟子  投稿日:2017年 3月 9日(木)22時38分42秒
返信・引用 編集済
  Mr. Mさんへのお返事です。

やはり購入時から付いていた物ではないのですね。(笑)
同じようなことが無いようにご購入予定のラップコムについても予めお調べをお奨めします。
現行モデルのものですが、
http://www.percul.co.jp/data_log.html


シリンダーヘッド…
これまた当たり前に通用する言葉だと思い込んでいましたが、2サイクルエンジン以外では意味不明なんですね。(笑)
新発見でした(°∀°)

2サイクルエンジンにはカムやらバルブが無いので、4サイクルエンジンで言うヘッドカバーやらタペットカバーなどと言われる部品名は無く、一枚目の写真のそれをシリンダーヘッドや、略してヘッドなどという名前になってます。

そしてシリンダーヘッドの型番は4ESでYZ80用なんですね…。
ステキですっ。(´・ω・`)

2次圧縮が少し上がる仕様ですね。
私も程度の良い中古の4ESヘッドがあれば試してみたかったです。


それと一つ気になるのは、シリンダーベースガスケットの厚みなんですが。
前オーナーさんがその仕様でカートで実用されていたならば問題は無いと思いますが、カート用のYZ80、85のガスケットは厚み1mmの専用品で、レースに出る場合レギュレーションでも決まっています。
ところが、バイク用のベースガスケットは厚み0.5mmなんです。

レースに出なければ問題ないのでは?
と思われるかもしれませんが、これをしてしまうと2次圧縮アップにはなるのですが各ポートタイミングも全てズレますので、『YZ80では』マニュアルどおりのノーマル点火時期でも、圧縮アップと排熱などの問題から一発でエンジンがポンっになる可能性が有りますのでご注意下さい。
品番間違えて経験ずみですんで…。(-_-;)
 

Re: 練習で

 投稿者:Mr. M  投稿日:2017年 3月 9日(木)19時34分43秒
返信・引用
  弟子さんへのお返事です。

そうなんですよ。
もともと付いてたタコメーターが壊れてて買い換えたんです。
なんも深く考えず買ったんですけど、やってしまいました(笑)
とりあえずバイクレースしてる友達がラップコムのS100とかいうのを手持ちで余ってるから譲り受けることになりそうです。
ただ、使い方とかも解らんし、水温センサー買わないとあかんぽいですけどね(笑)

あと、シリンダーヘッドの写真というか、品番書いてるとこってどこでしょう?
ヘッドカバーではないですよね…。
色々みたんですけど、スタンプでかすれた番号は見つけましたけど読めませんです(笑)
 

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