teacup. [ 掲示板 ] [ 掲示板作成 ] [ 有料掲示板 ] [ ブログ ]

 投稿者
  題名
  内容 入力補助画像・ファイル<IMG> youtubeの<IFRAME>タグが利用可能です。(詳細)
    
 URL
[ ケータイで使う ] [ BBSティッカー ] [ 書込み通知 ] [ 検索 ]


タカスの動画です

 投稿者:ミッションカートで頑張ってます。  投稿日:2017年 5月 6日(土)10時42分52秒
返信・引用
  3日のタカスサーキットお疲れ様でした
動画アップしたので良かったら見てください!
https://www.youtube.com/watch?v=XOdhASm1kXg

https://www.youtube.com/channel/UC00VIoCsRru6B5oz3ECZB_A

 
 

Re: 練習で

 投稿者:弟子  投稿日:2017年 3月11日(土)05時00分38秒
返信・引用 編集済
  Mr.Mさんへのお返事です。

毎度です~。
2サイクル2気筒の設定で計算上いけるはずですが、私自身がYZ80でラップコムを使用したことがないので絶対とは言えません。
うちの師匠は使ってましたが、メーカーに問い合わせされるのが確実ですね。


シリンダーヘッドは、例えば何らかの原因で元々のYZ80のシリンダーが使用不能になり、シリンダーはYZ85に交換したが、シリンダーヘッドは不具合が無かったので、そのまま付けたってことかも。(笑)

YZ80はいろんな部品がボチボチ廃盤&在庫無しになってきましたね…。(~_~;)
ヤマハ発動機のサイトの部品情報検索から、バイク用のYZ80ですが在庫が確認できますよ~。
2001年モデルのバイク用エンジンの型式4ESがカート用YZ80に適合します。
ただし、前回言ったようにシリンダーベースガスケットと、キャブ、チャンバーなどは違いますんで要注意ですが。
https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/


燃料ポンプとホースのレイアウトですが、これは個人の考え方の違いというか、何を狙っているかで結構いろいろありますよ。

個人的に優先するのはエンジンからポンプへ繋がるホースです。クランクケースの一次圧縮の低下を防ぐためになるべく短く出来るようにポンプを配置し、細くて圧力の逃げにくいホースを使います。

それと、2サイクルエンジンの混合ガソリンは一度泡立つとエアーが消えにくいのでホースやポンプがなるべく震動しないようにすることと、エアーが直接キャブのフロート室に入る前に燃料タンクへのリターンホースに流れるように三ツ又ジョイントの繋ぎ方を工夫しています。
エアー混じりのガソリンではフロートでの油面調整がうまくいくはずないので。


この辺はセッティングや本当の意味でのチューニングの方法でも同じですが答は一つではありませんし、たとえ答が同じでも導き方は複数あるものだと考えています。

次元は違いますが、F1マシンが全てトップチームのそっくりマシンにならないのと同じで、何を優先して目指すかのコンセプトやマシンを造るスタンスのようなものがそれぞれあるものですので。


いろいろ取り入れてみて、自分自身で確めてみるのが一番だと思います。(´・ω・`)



ところで、ふと思ったのですが理屈的にはバイクの2サイクルエンジンに採用されていた不等間隔同爆エンジン(ビックバン)はパルスカウント式のタコメーターでは計測出来ないんでしょうね…!?(@_@)
どなたか教えてくださ~い。


 

Re: 練習で

 投稿者:Mr.M  投稿日:2017年 3月10日(金)16時33分33秒
返信・引用
  > No.879[元記事へ]

弟子さんへのお返事です。

色々と教えていただきありがとうございます。
ラップコムの説明書に添付写真のように記載がありますが、
YZ80のクランク1回転につき上死点前と下死点前の2回点火なので、
P:4の2ストローク2気筒の設定にすればいける感じなんでしょうか?

それから私のエンジンの仕様はヘッドもYZ80用を使ってるんですね。
ほんま何だかよくわからん寄せ集めみたいな感じですね(笑)
もしくはおっしゃられるように、圧縮を上げるセッティングをされているのかな。。。

ちなみに、YZ80のシリンダーはもう廃番で購入できないっていうことなんでしょうか?

それと、ノイズボックス取り付けに伴って、フューエルポンプ?が邪魔になってしまい今の取り付け位置から移動する必要があるのですが、
ポンプの取り付け位置で気をつけるポイントってありますか?
(高さとかフューエルラインの方法とか)
ちなみについてるポンプはWALBROの黒くて四角いプラスチックのパーツです。
 

Re: 練習で

 投稿者:弟子  投稿日:2017年 3月 9日(木)22時38分42秒
返信・引用 編集済
  Mr. Mさんへのお返事です。

やはり購入時から付いていた物ではないのですね。(笑)
同じようなことが無いようにご購入予定のラップコムについても予めお調べをお奨めします。
現行モデルのものですが、
http://www.percul.co.jp/data_log.html


シリンダーヘッド…
これまた当たり前に通用する言葉だと思い込んでいましたが、2サイクルエンジン以外では意味不明なんですね。(笑)
新発見でした(°∀°)

2サイクルエンジンにはカムやらバルブが無いので、4サイクルエンジンで言うヘッドカバーやらタペットカバーなどと言われる部品名は無く、一枚目の写真のそれをシリンダーヘッドや、略してヘッドなどという名前になってます。

そしてシリンダーヘッドの型番は4ESでYZ80用なんですね…。
ステキですっ。(´・ω・`)

2次圧縮が少し上がる仕様ですね。
私も程度の良い中古の4ESヘッドがあれば試してみたかったです。


それと一つ気になるのは、シリンダーベースガスケットの厚みなんですが。
前オーナーさんがその仕様でカートで実用されていたならば問題は無いと思いますが、カート用のYZ80、85のガスケットは厚み1mmの専用品で、レースに出る場合レギュレーションでも決まっています。
ところが、バイク用のベースガスケットは厚み0.5mmなんです。

レースに出なければ問題ないのでは?
と思われるかもしれませんが、これをしてしまうと2次圧縮アップにはなるのですが各ポートタイミングも全てズレますので、『YZ80では』マニュアルどおりのノーマル点火時期でも、圧縮アップと排熱などの問題から一発でエンジンがポンっになる可能性が有りますのでご注意下さい。
品番間違えて経験ずみですんで…。(-_-;)
 

Re: 練習で

 投稿者:Mr. M  投稿日:2017年 3月 9日(木)19時34分43秒
返信・引用
  弟子さんへのお返事です。

そうなんですよ。
もともと付いてたタコメーターが壊れてて買い換えたんです。
なんも深く考えず買ったんですけど、やってしまいました(笑)
とりあえずバイクレースしてる友達がラップコムのS100とかいうのを手持ちで余ってるから譲り受けることになりそうです。
ただ、使い方とかも解らんし、水温センサー買わないとあかんぽいですけどね(笑)

あと、シリンダーヘッドの写真というか、品番書いてるとこってどこでしょう?
ヘッドカバーではないですよね…。
色々みたんですけど、スタンプでかすれた番号は見つけましたけど読めませんです(笑)
 

Re: 練習で

 投稿者:弟子  投稿日:2017年 3月 8日(水)20時48分59秒
返信・引用 編集済
  Mr. Mさんへのお返事です。

たぶんそーいうことだと思います。
元々、購入されたエンジンにそのタコメーターは付いていたものでは無いのでは?



実際のところ私はタコメーターのエンジン回転数を見てアイドリングを合わしたりはせず、走行前に暖気&スロー系統のセッティングをしてもアイドリング回転数がイマイチな時は排気音のテンポで適当に合わすだけですがね…。(~_~;)

そもそも、キャブをセッティングしたのに明らかにいつもよりアイドリングの回転数が違うという時点でセッティングがおかしいか、他の部分でいつもと違う何らかの原因を疑うべきだと個人的には思います。


大体こんなテンポなら私的にはOKの範囲です。(再生開始から10秒間ほどのテンポです。)
https://youtu.be/lbBsIWo7F2g

もし可能ならエンジンを始動してこんなテンポ位のアイドリングに合わせ、その時の回転数を見て頂ければエンジンめっちゃ回るで~詐欺の被害者かどうか解るはずです。(笑)


そして、たまたま偶然ですが先日まで頼まれ物の腰上YZ85交換仕様のYZ80を製作していたところでした。(´・д・`)
これっ、モチロン少しのボアアップ狙いでもあるのですが、YZ80のシリンダーとシリンダーヘッドが販売終了と言う理由もあります…。
Mr.Mさんのエンジンの前オーナーさんもそんな理由からの交換だと思いますよ。

エンジン番号から見るとYZ80では最終モデルに近いのではと推測しています。
因みに家にあるYZ80のエンジン番号と28番違うだけでした(笑)


それと出来ればシリンダーヘッドの画像も載せて頂けませんか?型番を知りたいです。m(__)m








 

Re: 練習で

 投稿者:Mr. M  投稿日:2017年 3月 7日(火)19時25分27秒
返信・引用
  弟子さんへのお返事です。

こちらこそいきなりのお電話で失礼しました。
さっそくですがクランクケースの刻印を確認しました。
すると弟子さんの想像通り4ES と…(>_<)
でも、腰上には84cmとあるのでたぶん、85cc かと。
なんだかよく解らん仕様のエンジンのようですね(笑)
まぁ、エンジンは掛かるし大丈夫やとは思うんですけどね~。
点火システムが違うことで半分の回転数やったなんて笑ってしまいます(笑)
一生懸命キャブセッティングして、それこそ2800回転位まで頑張ったんですよ(笑)←実際は1400回転?!(笑)
まぁ、原因が解ったので一安心です。
 

Re: 練習で

 投稿者:弟子  投稿日:2017年 3月 7日(火)04時47分41秒
返信・引用 編集済
  Mr.Mさんへのお返事です。

先程はお電話頂きありがとうございました、日常生活には全く役に立たない知識ですがご活用下さい。(笑)
最初にこちらで質問を受けたので、他の方で気になってみえる方もいらっしゃるかもしれませんのでここで書かせて頂きます。
電話でお話させて頂いたことも重複しますが。m(__)m


なぜいろいろセッティングしてもアイドリングが3500回転以下でエンストしてしまうのか?
以前投稿された画像をもう一度拝見したところ、エンジン右側のクランクケースカバーの形状から察するのですが、もしかして右側クランクケースに4ES-〇〇〇〇〇〇と打刻されていませんか?

もし打刻されているならば3500回転以下ではエンストしてもおかしくないのです…。(-_-;)
電話ではエンジンはYZ85とお聞きしましたが、
もしかすると、エンジン腰上まわりは5PA品番のYZ85のものが付いているのかもしれませんが、クランクケースに4ESの打刻があれば、そのクランクケースはYZ80のものです。

YZ80とYZ85は発電&点火系統が違い、
YZ85の点火方式はクランク一回転につきピストン上死点前での一回です、普通は2サイクル単気筒ならこちらです。
が、YZ80はクランク一回転につき上死点前と下死点前の2回点火しているんです。

そして、Mr.Mさんがご使用の追浜のデジタルタコメーターはクランク一回転につき一回点火エンジン用…


そう…、つまりアイドリング回転数は3500回転ではなく、実際はその半分の1750回転なんですわっ(;´д`)
セッティングや故障などではなく、単にアイドリング回転数が低くてエンストの可能性大です…。(~_~;)


一度クランクケースをご確認下さい。


 

Mr.Mさんへ

 投稿者:ミッションカートで頑張ってます  投稿日:2017年 3月 6日(月)18時04分25秒
返信・引用
  一緒に練習できるといいですね。カートランド三重まだ走ったことないので、行ってみたいですね。ねぇ弟子さん

https://www.youtube.com/user/dopan0620

 

練習で

 投稿者:Mr.M  投稿日:2017年 3月 1日(水)17時46分50秒
返信・引用
  皆様おひさしぶりです。
前回色々と教えていただいて、キャブのカラーもぴぃたぁぱん様から無事入手することができました。
ただ、キャブ周辺がごちゃごちゃしててノイズボックスを取り付けるスペースの確保作りをやっているところです(笑)
なんとか春までにはキチッと仕上げたいと思います。

それで、確実な予定はまだですが、4月もしくは5月で練習走行を名阪かカートランド三重でやりたいと考えています。
もしよろしければミッションカートの先輩方に同行していただき、色々とアドバイス等ご指南していただきたいのですが可能でしょうか?

よろしくご検討のほどおねがいします~
 

レンタル掲示板
/88